3月11日，公共汽车集团旗下的卡车部分传拓（Traton）正式对中国合做伙伴及展现了其将来成长计谋--即基于商用车市场的电动化市场成长前景，正在计谋层面全面转向取中国共赢的成长模式。传拓暗示，集团正在将来将以斯堪尼亚的TMS模块化手艺为经验，正在其他三个品牌长进行复制，并将旗下四个品牌的研发进行全面整合。据传拓官网发布的2024年度集团业绩显示，2024年，该集团延续了上一年的全体销量表示，共实现33。4万辆新车出售，同比微降1%。据斯堪尼亚亚洲工业运营总裁Ruthger de Vries引见，这家正在全球具有跨越130年汗青的卡车品牌，目前反面临着全球化市场的全新抉择，即是斯堪尼亚和整个传拓集团将来成长的沉中之沉。正在打制中国工场前，斯堪尼亚正在全球仅有两家工场，其一为环绕1891年扶植的研发核心打制的欧洲出产运营核心，另一家为1967年正在巴西打制的欧洲出产的翻版工场。然而，两家工场的年产能仅有10万辆，仅参考客岁斯堪尼亚品牌10。2万辆的销量，这些汗青长久的工场，斯堪尼亚中国集团总裁何墨池（Mats Harborn）则弥补道，百年来汽车行业的成长一曲十分不变，但现在整个行业日新月异，集团正在面临数字化、电气化时也需要预备更多资本。所以，斯堪尼亚从2020年起头便正在江苏如皋独资控股打制了全新工场，设定年产能为5万辆。2023年，该公司正在如皋的二期项目破土动工，正在整车项目根本上新增了动力总成的出产。正在注释正在华鼎力投资缘由时，Ruthger暗示，其一，中国卡车市场的体量是欧美市场的总和，这合适斯堪尼亚拓展市场的需求；其二，中国汽车手艺的成长最快，这可以或许保障斯堪尼亚正在市场中的合作力；其三，通过独资建厂的体例，斯堪尼亚能够对焦点工艺有着全数节制，从而取供应商进行更好地沟通。何墨池则暗示，正在进行本土化的同时，将接入当地供应链以及创重生态系统。正在此前提下，斯堪尼亚但愿将来正在中国出产的车型，其零部件国产化率可以或许达到85%，并通过正在华打制的研发系统，实现取欧洲、巴西的全球化产物连结统一水准。斯堪尼亚亚洲研发担任人Sonia Ederstal还梳理了集团最新的研发系统，按照规划，传拓将正在中国、上海和如皋设立三个研发核心，笼盖立异研发、软件和车联网开辟以及测试等环节，并将正在将来把正在华的研究处理方案融入全球系统处理方案傍边。不外，就像海外乘用车目前正在中国市场合面对的压力，欧洲商用车进入中国市场同样面对着庞大的挑和，只是摆正在传拓面前的，是一道谜底独一的选择题。按照最新财报显示，客岁，传拓的发卖收入达到475亿欧元（约3744。4亿元人平易近币），同比增加1%；调整后停业发卖报答率为9。2%，相较前一年度上升0。6%个百分点。摩根大通阐发师正在一份演讲中暗示调整后停业发卖报答率是传拓的次要盈利目标，该数据的上升次要归功于该公司采纳的效率提拔办法。阐发师暗示，目前，正在全球经济疲软的环境下，对2025年商用车市场的发卖前景持隆重立场，更主要的是，目前传拓向美国供应的卡车中有65%是正在其墨西哥工场拆卸的，而正在美国本月对墨西哥加征25%关税后，虽然传拓暗示短期内关税不会对墨西哥进口产物发生严沉影响，但本钱市场仍对传拓的前景做出了方向保守的反映。也就是说，正在欧洲取美国市场均难以进一步破局的前提下，传拓想要连结销量的不变和进一步增加，就必定要打破本身的舒服区，其他市场，而此时选择引领汽车手艺新时代变化的中国，也成为了传拓结构市场的独一解。按照中国汽车工业协会发布的最新销量数据，本年1-2月，国内商用车销量共计45。8万辆，同比增加4。5%，此中，货车需求正敏捷走高。本年2月，中国新能源商用车销量占比曾经达到17。2%，并呈现迟缓上升态势，这也意味着，将来中国商用车市场的合作也将转向新能源范畴。传拓客岁的新能源汽车渗入率仅为0。5%，以至相较上一年还下降了0。1个百分点，也就是说，传拓目前正在新能源范畴正切实面对着电动化转型的挑和。除了中国市场的合作外，传拓将取公共汽车集团配合面对欧洲电动转型的压力，透社正在近日报道中提到，传拓电动化车型销量的下降，正正在添加其无法实现欧洲碳排方针的风险。